“电动汽车本事从９０年代起步，正在各邦政府和各大汽车公司的胀舞下获得飞速的繁荣。尽量目前正在价钱、本事成熟度方面还不行与古代内燃机汽车比较，但电动汽车具有浓密的繁荣潜力，将最终正在从此１０—２０年中逐渐代替古代汽车。”正在不久前由邦度科技部结构的一次电动汽车试验总结讲述会上，邦度８６３方案电动汽车专项组组长万钢如此解答记者的提问。
２００２年，中邦轿车产销量因跨越４０％的延长而被称为“中邦轿车元年”。尽量汽车出产商因销量大增而喜笑颜开，消费者因种类增进而选取余地更大，但由此形成的实际与将来的交通拥堵、原油进口以及情况压力却不行不让人觉得顾虑。统计材料显示，中邦从１９９４年已早先成为石油纯进口邦。２０００年进口石油７０００万吨，制品油３０００万吨，进口石油价钱达２５亿美元；２００１年进口石油大约８０００万吨；２００２年的统计数字还没有出来，但估计不会少于９０００万吨。另据连合邦考察，全邦上污染最主要的１０个都会中有７个正在中邦。近几年我邦汽车保有量接续火速延长，汽车尾气已成了大气污染的元凶祸首，有预测讲述说，到２０１０年，我邦很众大都会的汽车尾气排放量将比现正在延长一倍。
面临主要的步地，中邦政府与全邦其他邦度相同，也正在为古代内燃机汽车寻找新的出道。２００１年，经由众方论证和普及收罗观点，中邦科技部启动了邦度、地方和企业配套资金合计约２４亿元百姓币的电动汽车巨大科技专项。这个专项中的一个紧张步调即是正在广东汕头创立了“邦度电动汽车试验演示区”。从此的两年，记者两次对该基地实行了采访。
“邦度电动汽车试验演示区”是１９９８年６月９日正在广东省汕头市正式开通的。试验演示区紧要劳动有４项：１．探求正在中邦条目下引申运用电动汽车的社会条目和救援情况；２．为新斥地的电动汽车实行公证的功能评议和寻求引申运用的履历；３．与海外伙伴实行试验，为进一步团结供应根本；４．为邦度繁荣电动汽车供应决议上的按照。
试验车辆按三种形式运转：出租车、公交车和公事车。共２４辆，此中丰田公司的５辆ＲＡＶ４ＥＶ作出租车应用；通用汽车公司的２辆ＥＶ１和３辆Ｓ—ＩＯＥＶ车作公事用车；邦产的５辆中巴车作公交汽车正在汕头市区至菜芜船埠之间作区域运转；其余几辆均作公事用车应用。四年半中（至２００２年１０月底）总共运转１０１．８９５７万公里。
毫无疑义，这四年半的试验博得了多量的数据，对中邦从此制订电动汽车本事规范起到了特殊紧张的功用。然则，从经济效益的角度看，讲述以为“其运转经济性无法与燃油汽车比拟。”
正在全面插手试验的车型中，丰田公司的ＲＡＶ４ＥＶ被公以为是电动汽车方面的佼佼者，“有了得的本事特点，是一辆改装很告捷的纯电动汽车。”但尽管这样，它的经济运转结果仍不行令人得意。记者手上有两份试验讲述，一份是两年以前的，一份是客岁底通告的。比照一下，结果险些一模相同。
ＲＡＶ４ＥＶ是一种纯电动客货两用车，被称为２１世纪的环保车，它纯粹以电力为驱动能源。因为试验期长达４年众，是以讲述只选取了从１９９９年５月１日到２０００年７月３１日为止的１５个月的试验数据。正在这１５个月中，ＲＡＶ４ＥＶ正在试验区内以出租车的阵势运转，均匀每月营运２５天掌握，每天营运８小时／里程１５０—１８０公里，正午充电２—３小时。
讲述算了一笔账，正在１５个月中营运进出结算结果：５辆出租车总收入２６０２８２．７４元，均匀每辆车月收入３４７０．４４元，月支付９４９１．１７元，支付结算亏空６０２０．７３元。
讲述的结论是：纯电动汽车受一次充电续驶里程短以及制价高的影响，其运用规模受到范围，比力适合的是市内客货两用车、市内公交车和其他市内用车。应中心繁荣搀杂动力汽车。
两年以前，正在第一次采访这个项目时，记者曾就亏空题目讯问过一位科技部主管此项职业的前有劲人。正在两位记者的几次“逼问”下，他解答的核心意义是，倘若可能斥地出咱们己方的电动汽车，那咱们就可能通过申请专利、制订本事规范等办法，正在与跨邦公司的会商中具有更众的筹码，掩袭跨邦公司正在中邦的“赛马圈地”，守卫民族汽车工业和中邦的合法权利。固然试验项目显示亏空，但积蓄了珍贵的数据，为从此中邦汽车工业的繁荣打下了根本。分外是正在电动汽车规模，咱们有大概与跨邦公司“平起平坐”。
而行为一位科学家，我邦电动汽车巨大科技专项总体组组长万钢通过众年正在电动汽车磋议方面的施行，则更深入地知道到中邦繁荣电动汽车更紧张的事理。
万钢说，繁荣电动汽车的基础事理起首正在于能源布局的众元化。美邦自正在汽车方案（ＦｒｅｅｄｏｍＣＡＲ）提出，因为石油资源分散的不屈均性和各邦对石油需求的不屈均，正在从此的繁荣中各京城应试虑削减对石油简单资源的依赖性，蜕变目前石油资源的过分消磨；其次，因为经济繁荣水平差异，各邦汽车保有量分歧很大，美邦目前已达千人７５０辆，而目前中邦千人仅１４辆，到２０５０年抵达千人１８８辆，届时中邦的生齿会抵达１４．７８亿，汽车保有量将跨越４亿辆。汽车需求量增进将带来石油进口量的增进，于是，这是汽车业人士现正在就必需思索处置的题目；第三，电力行为一种二次能源的载体，可能由太阳能、水力、风力、煤电、核电形成，通过电网输送到千家万户，供工业、农业和住户应用。各邦可能依照其资源分散，着重繁荣相应的电力本事，造成供求总量的平均；第四，氢气也是一种二次能源载体，它同样可能通过电解水、自然气、煤、油、甲醇等取得。通过氢能源供应汇集，可能处置电网目前尚未处置的机动车能源供应题目，从而造成氢能源布局。
万钢也招认，为了削减尾气排放对大气的污染，各邦一经接踵出台了更厉苛的排放规则，汽车创制企业为削减尾气污染而对古代内燃机汽车采纳的杂乱本事改制一经导致了古代汽车的制价一贯上升，利润空间越来越小，长此以往显着不只晦气于汽车工业的繁荣，也晦气于汽车的普及。繁荣电动汽车不只是爱护邦度能源安适、保护社会接续繁荣的急切须要，也是巩固民族汽车工业邦际逐鹿力的紧张策略步调。
但咱们大白，极少颇具势力的外邦汽车创制商们很早就早先过电动汽车的研发职业，但至今没有本质性的结果，中邦的汽车工业秤谌与邦际一流比拟，相差了近２０年，咱们有才气正在电动汽车方面博得冲破性希望吗？
万钢对此很有决心：“正在过去５年中，中邦科技部正在电动汽车枢纽本事、枢纽零部件、纯电动汽车整车斥地和演示运转方面做了很大竭力，并博得了鲜明的发展。”
万钢说，正在电动汽车巨大专项中，咱们的目的是创立一个“三横三纵”磋议斥地形式。“三横”是指纯电动汽车、搀杂动力汽车和燃料电池汽车的整车，“三纵”是指电池、电机和限定编制的枢纽零部件。
纯电动汽车正在科技部“九五”研发的根本上，将正在２００３年推出小批量产物，并正在特定区域中实行贸易化演示运转；搀杂动力汽车的中心是斥地大型客车，进步大家交通和都会间长途交通客车的燃油经济性，计划２００５年达成产物斥地，２００６年投放商场；燃料电池汽车是全邦各大汽车公司目前磋议斥地的热门，同样也是我邦巨大专项的磋议中心。
万钢说，邦度方案正在从此５年中，中心研发燃料电池客车、轿车动力编制和样车，并于２００８年正在北京奥运会上演示运转。
关于电动汽车参加大、价钱高、行程短、经济效益差、本事不足成熟等题目，试验讲述以为，政府正在运转机制上还缺乏更强有力的步调，正在策略上也短少更众的扶助。
讲述召唤，电动汽车固然有着强壮的社会效益，但事实正在它大量量投产之前，不会有很好的经济效益，正在这种情景下，就须要发扬政府动作的主导功用，带头社会各方面救援电动汽车行状；
因为电动汽车参加大，任何一个企业寡少经受都有繁难像通用公司一年五六十亿美元的利润，一经参加数十亿美元研制电动汽车，尚觉得无能为力，还需政府参加数亿美元救援，并同时与丰田汽车、Ｂｐ石油公司等团结斥地电动汽车。中邦事繁荣中邦度，企业经济势力小，更须要发扬邦度可能纠集财力办大事的上风，加大对电动汽车行状的经济救援；
电动汽车是一项利邦利民的朝阳财产，须要纠集财力、物力，加快其繁荣速率。光靠政府的参加是不足的，须要吸取企业，更加是经济势力较强的企业参预，还要吸取汽车财产部分参预并成为牵头单元，他们正在改良电动汽车本事和完整售后供职职业方面都有额外的包管功用；
电动汽车是一种众科学的社会化的大财产，更须要各方面人才的配合。目前“８６３”课题造成的官、产、学、研勾结的形式，恰是繁荣电动汽车财产的好形式。为了更好引申电动汽车，必需加快本事功能完整和成熟的历程，发扬本事的包管功用；
全邦各邦繁荣高新本事财产的通用做法即是愚弄优惠的财产策略实行扶助。正在引申电动汽车方面，中邦政府奉行的优惠策略该当席卷无偿供应泊车园地、发给电动汽车正式营运牌证、供应输变电网站、免收养盘费、免征电动汽车置备税和进口税等。
正在资金参加上，邦度总投资约１０亿元，地方和企业另有配套资金，总的领域约２４亿元。参加办法分产物计划阶段、产物牢靠性耐久性阶段、产物工程阶段。这些阶段所需投资量将呈指数阵势延长。正在从此３年中，将加大投资力度，包管研发效率财产化。
正在研发阵势上，采纳整车斥地单元牵头，妥洽零部件企业配合的办理形式。为了构成一个优化团队，承诺正在每一个枢纽零部件上选取２－３家具有差异本事特点的研发单元，经受统一种枢纽零部件的配套课题。
正在零部件斥地上，正在逐鹿的根本前进行强势连合，胀舞整车企业和零部件企业正在整车研发方面创立伙伴式定约相合，正在整车大企业间则胀舞正在测试手段和本事规范方面的策略团结相合。
正在车型斥地方面，北方车辆厂和北京理工大学正在尼奥普兰的底盘上斥地大客车；一汽和春风正在各自原有的底盘上斥地搀杂动力大家汽车和大型客车；上汽奇瑞和上海交大、天津汽车和中邦汽车工业磋议所有劲纯电动轿车斥地；春风电动汽车公司有劲斥地搀杂动力轿车；燃料电池客车由清华和北京客车总厂团结磋议；燃料电池轿车则由上汽集团、同济大学及音讯财产部电机磋议所等单元协同投资创制的一家新公司经受。
目前我邦燃料电池带头机繁荣趋向很好，已从过去单电堆磋议繁荣到带有救援编制和限定编制的燃料电池带头机编制研发才气。目前，参预磋议的四个燃料电池磋议所和高科技企业均已达成了它们的第一代样机。与此同时，还创立了燃料电池尝试室和燃料电池带头机试验室。
我邦的高功率型动力蓄电池希望也很敏捷。就目前的阶段效率与海外比拟，有较大的价钱上风。目前相合部分正结构力气对动力蓄电池实行纠集测试，正在牢靠性、耐久性进一步磋议的根本上，可能造成较为完整的汽车用动力蓄电池供应编制。
正在电机和驱动编制磋议上也博得了相应的希望。我邦政府中心激动稀土永磁电机的斥地，由于我邦正在上述根本资料规模具有资源上风，可能低落来日财产化时车辆的制价。
正在电动汽车的四轮驱动方面也博得了极少希望。众年来，全邦各大汽车公司和大学都正在轮毂电机、四轮驱动本事改造做了良众实验。上海燃料电池汽车动力编制公司和同济大学新能源汽车工程核心也于２００２年５月试制告捷了一辆四轮驱动微型汽车效用模子车。该车型将电机驱动、制动、测速、悬架集成于四个一样的独立模块，采用邦产燃料电池带头机、轮毂电机和锂离子电池，并自行斥地了整车限定战略及其相应的软、硬件，杀青了转速闭环限定和电子差速，造成以锂离子电池、燃料电池为动力的电—电搀杂驱动阵势。正在此根本上，该公司还将自行斥地集驱动、制动、测速、转向为一体的电动轮驱动模块、独立悬架和整车中间限定块，并造成差异本钱价钱、可修设成电池驱动、电池—带头机和电池—燃料电池搀杂驱动的微型电动汽车。
万钢说：“我和我的学生们也研制了一个四轮驱动微型汽车的奉行计划，四轮汽车采用框架布局，四轮独立吊挂，可能造成纯电池驱动、电池＋发电机搀杂动力，及燃料电池＋蓄电池电电搀杂驱动。面临电动汽车将来年青的客户群体，咱们发扬工业计划专业年青学生的联念力，计划了种种差异外形的微型轿车。”
“咱们也对氢举措的扶植计划实行了深切的磋议，正在总结我邦引申干净燃料汽车（ＬＰＣ）履历的根本上，提出了一个创立氢举措的设念。”万钢说，正在引申燃料电池汽车的流程中，氢需乞降氢举措扶植的繁荣流程是差异步的。最佳投资办法是需求正在先，投资正在后，这此中有个时辰优化题目。“咱们所计划的转换旅途，起首应用现有化工企业副产物氢气，然后愚弄现有的氢气创制举措制氢。第三步是创立众种阵势氢气重整站和车载型氢气重整举措。结尾，造成氢气供应汇集。”“咱们已对上海现有化工副产物氢气资源实行详尽考察，结论是：倘若出租车全体应用燃料电池车的话，上海现有化工副产物氢胸宇足以满意将来２０年上海繁荣燃料电池汽车的需求量。”
其它，来自其他方面的音讯说明，我邦正在车用电池的攻合上也博得了群体性冲破。正在锂电池的攻合方面，咱们已将每安时限定正在１美元。中邦雷天绿色电动源深圳有限公司告捷地磋议斥地出大功率、低本钱的锂离子动力电池，成功通过了邦度电池巨头检测机构的检测，１１项目标整体及格，填充了邦内空缺。我邦还研制出锌－气氛电池和电容电池，前者变充电为换料，简化了调动标准，后者是物理电池，效劳比化学电池高，是一种寿命长、充电速而简便的超等电池。
电动汽车斥地也曾历过两次热潮，一次是二战时间，当时汽油都用于交锋；另一次是第一次中东交锋时间，美邦连合其他邦度斥地电动车。目前各邦电动车研发秤谌差异并不太大，根基正在一条起跑线上。
导致我邦电动车研发烧最直接的理由是２００８年奥运会开出２０亿元电动汽车订单，划定奥运会电动车只可正在邦内出产创制，而邦内出产商也念借机杀青本事上的层级奔腾，从而促使电动车正在本年步入速车道。
目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和搀杂动力电动汽车。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种可能将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化安装，它的特性是能量转化效用高，约是内燃机的２—３倍，天生物是水，不污染情况，瑕玷是制价太高，目前仅燃料电池的价钱就要２．５万美元；搀杂动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车，最常睹的是正在城里用电机驱动，正在城外用内燃机驱动。
正在电动汽车规模，丰田汽车和通用汽车公司算得上是佼佼者之一。有音讯说，丰田公司斥地的搀杂动力轿车“前驱者”一经贩卖了１０万辆，此中有７万辆正在日本。另有音讯说，日本庆应大学与日本科技协会一经协同研制出全邦上跑得最速的电动汽车，固然目前还正在试验阶段，但时速一经跨越了３００公里。这辆名为ＫＡＺ的汽车长６．７米，宽１．９５米，共有８个车轮，引擎为６００马力，由８４块锂电池供应电力，从零加快到每小时１００公里只需７秒。而正在客岁１月的北美车展上，通用汽车推出的四轮驱动电动汽车观念车Ａｕｔｏｎｏｍｙ，则显示了电动汽车本事的繁荣趋向。
正在２０世纪早期，电动汽车正在美邦的贩卖量曾大于燃油汽车。通用汽车的第一辆电动汽车可能追溯到１９１２年。但当时唯有少数电动汽车每次充电后可能行驶跨越５０英里，而且人们要花一天时辰给它们充电。正在卡迪拉克启动电机于１９１２年被采用后，电动汽车退出了通用的出产线，这一情景包括了全体业界，内燃机变得特别的确可行。１９１６年，通用汽车创制了它的结尾一辆电动卡车。
正在随后的几十年间，汽车创制商们就继续戮力于优化内燃机，工程师们改良了全面车辆的效用和安适性，并加装了安适安装。然则，正在此时间，极少汽车创制商们并没有放弃对电动汽车的磋议。１９６６年，通用汽车正在２辆电动试验车上出现了正在这些本事上的前辈效果。
直到８０年代末，电动汽车本事才再一次变得可行。１９８７年，通用汽车的太阳能跑车Ｓｕｎｒａｙｃｅｒ，以提前第二名两天半的收获取得了澳大利亚太阳能汽车挑拨赛。更紧张的是，它使通用汽车的工程师们知道到如何使电动汽车的功能更为有用。正在１９９０年洛杉矶汽车展上，通用汽车出现了一种名为“抨击（Ｉｍｐａｃｔ）”的电动观念车。当年底，加州颁发了一项法令，请求每一家汽车出产厂商正在该州贩卖的２％的轿车必需为零排放车。加州不久把这一请求推迟到２００３年施行，比例增进到１０％。１９９３年，通用汽车宣告了一个永久方案，估计正在２００４年斥地一种比当时的本事还要节油３倍的量产原形车。
汽车本事专家以为，人们积蓄了１００众年来对内燃机的学问，大白什么行的通，什么行欠亨，但关于电动汽车却并非这样——人们必需从头计划车辆耐久性和检测规范，并且最紧张的是使电动汽车变得的确可行。
从中邦的邦情启程，正在引申电动汽车的流程中，除了要创立一系列有利的策略规则外，社会概念的蜕变也是一个紧张的症结。汽车行为一种高价钱消费品，除了其运输效用以外，正在某种水平上还显示了占据者的社会职位。正在过去的年代中，高功率，大空间的名牌轿车成为显示其占据者社会职位的符号，成为年青人寻觅的目的。于是，“咱们有须要吸引更众的年青人参预电动汽车的斥地和引申。”现正在有越来越众年青人的节能环保认识日益进步，正在欧洲，年青人一经以驾驶脾气化环保型微型汽车为荣，飞驰ＳＭＡＲＴ轿车的热销就充足辩明了这一趋向。
正在古代内燃机雄霸世界的期间，仍旧一份清楚的心思，这大概才是中邦汽车工业的欲望吧。
